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20251111

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第1&#ง ง;,&#;,&#;1位；乌鲁木齐机场旅客吞ᕱ ᕱ吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也.˗ˏˋ♡ˎˊ˗没有内河航运。依งง คค托铁路和机场打· ᴥ ·造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐•ᴥ•εïз还有建设国际航空枢纽的需要。

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际ʚ ɞ航线集中在中亚、西亚。香港航线°꒰'ꀾ'꒱°实际上是乌鲁''''''木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

北京、上海、广州是3大全方位门户复,,,;合型功能的国际航空枢纽，&#;,&#;,&ʕ•̫͡•ོʔ#;成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁งง คค夏˙ϖ˙、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、°꒰'ꀾ'꒱°商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽/****/阔，西安与乌鲁°꒰'ꀾ'꒱°木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”